{/else}
關(guān)于自動(dòng)駕駛的安全問題，引發(fā)了整個(gè)行業(yè)和社會(huì)的關(guān)注。人們不禁心生疑惑：自動(dòng)駕駛目前發(fā)展到什么水平？到底應(yīng)具備怎么樣的安全規(guī)格？
近一段時(shí)間，關(guān)于自動(dòng)駕駛的安全問題，引發(fā)了整個(gè)行業(yè)和社會(huì)的關(guān)注。
先是8月上旬，一名蔚來汽車車主開啟NOP（領(lǐng)航輔助系統(tǒng)）駕駛ES8車型時(shí)發(fā)生意外不幸去世；緊接著，特斯拉自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)遭到美國國家公路交通安全管理局調(diào)查的消息傳出；隨后，小鵬汽車、理想汽車等車企紛紛更改了官網(wǎng)上關(guān)于輔助駕駛系統(tǒng)的描述……人們不禁心生疑惑：自動(dòng)駕駛目前發(fā)展到什么水平？到底應(yīng)具備怎么樣的安全規(guī)格？
“自動(dòng)駕駛”再惹爭議
8月14日，有微信公眾號(hào)發(fā)布訃告稱，31歲的企業(yè)家林先生8月12日下午2時(shí)駕駛蔚來ES8在高速路上行駛時(shí)撞上了正在作業(yè)的工程車，不幸逝世。據(jù)了解，事發(fā)時(shí)這輛車正好處于自動(dòng)駕駛功能“NOP領(lǐng)航狀態(tài)”下。事故觸目驚心，自動(dòng)駕駛的安全問題被廣泛關(guān)注。
2020年3月9日，工業(yè)和信息化部曾公示《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，重新界定了“自動(dòng)駕駛”包括六級(jí)，其中，L0至L2分別被稱為應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助；L3至L5分別稱為有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。
在“蔚來事件”中，NOP事實(shí)上更準(zhǔn)確的名稱應(yīng)該是“領(lǐng)航輔助駕駛”，而領(lǐng)航輔助（NOP）功能并不是自動(dòng)駕駛功能，蔚來ES8也僅處于L2級(jí)自動(dòng)駕駛層面。不僅是蔚來，此前特斯拉在全球范圍內(nèi)也曾多次發(fā)生在輔助駕駛狀態(tài)下的交通事故。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀看來，當(dāng)前汽車市場中量產(chǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自動(dòng)駕駛能力，僅能實(shí)現(xiàn)以駕駛員負(fù)責(zé)為前提的輔助駕駛功能。
也就是說，目前的量產(chǎn)車中展現(xiàn)出的自動(dòng)駕駛技術(shù)，均無法實(shí)現(xiàn)真正意義的自動(dòng)駕駛。但在一些汽車企業(yè)的宣傳中，自動(dòng)減速、規(guī)避其他車輛等輔助駕駛功能被夸大宣傳成了“自動(dòng)駕駛”，導(dǎo)致消費(fèi)者對自動(dòng)駕駛出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)不足。
“一開始非常不相信，但在購車時(shí)銷售人員有介紹，再加上軟件上新穎的性能設(shè)計(jì)，非常符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的用戶體驗(yàn)，所以上手后又特別容易相信?！碧厮估囍魇繉τ浾弑硎?，自己曾在開啟輔助駕駛功能時(shí)，嘗試雙手離開方向盤，眼睛只是時(shí)不時(shí)看一下路況，“現(xiàn)在看來，真是過度信賴和盲目嘗試了。”
安全仍是首要任務(wù)
在“蔚來事件”之后，一些企業(yè)開始亡羊補(bǔ)牢，對“輔助駕駛”的宣傳話術(shù)進(jìn)行了修改。在理想汽車官網(wǎng)上，輔助駕駛系統(tǒng)已被稱作“理想AD輔助駕駛系統(tǒng)”，而此前則為“理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”。小鵬汽車在其官網(wǎng)也悄無聲息的將輔助駕駛系統(tǒng)名稱改為“XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)”，而此前則是“XPILOT 3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”。
針對輔助駕駛的安全性困境，部分車企也開始通過加強(qiáng)車主教育、行車安全監(jiān)控和提醒等措施以確保駕駛員安全。
譬如，蔚來汽車在近日推出“NIOPilot考試”，內(nèi)容主要包括NIO Pilot的主要功能和注意事項(xiàng)，明確指出NIO Pilot是輔助駕駛，并非自動(dòng)駕駛。小鵬汽車在駕駛員首次駕駛之前，必須通過輔助駕駛功能考試，考試合格后方可駕駛小鵬汽車。
“自動(dòng)駕駛”關(guān)系到車主的生命和財(cái)產(chǎn)安全，國家對此也給出了監(jiān)管意見。近日，工信部印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，明確提出了產(chǎn)品準(zhǔn)入要求：“企業(yè)生產(chǎn)具有組合駕駛輔助功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)采取脫手檢測等技術(shù)措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)?！?/p>
愛馳汽車董事長付強(qiáng)在微博上強(qiáng)調(diào)：“輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，當(dāng)前量產(chǎn)狀態(tài)車型沒有一款是自動(dòng)駕駛的。但是汽車智能化的大方向和進(jìn)程是不會(huì)逆轉(zhuǎn)的。反思不僅僅應(yīng)該停留在改名字、反對過度營銷這樣一個(gè)比較初級(jí)的維度，更應(yīng)該從智能汽車技術(shù)在使用過程中的安全保障、風(fēng)險(xiǎn)提醒、防范措施上給予高度重視和改進(jìn)，對用戶給予更多的充分學(xué)習(xí)、交流理解機(jī)會(huì)等思維去思考?！?/p>
將經(jīng)歷一個(gè)持續(xù)的變革期
從過去特斯拉剎車失靈到如今蔚來失控事件，自動(dòng)駕駛在發(fā)展的同時(shí)也伴隨著不斷的質(zhì)疑聲。即便如此，汽車企業(yè)在自動(dòng)駕駛上的“故事”也一直在延展。
近日，奔馳宣布，計(jì)劃于今年晚些時(shí)間為S系列車型配備高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。8月25日，小米集團(tuán)宣布，收購自動(dòng)駕駛技術(shù)公司深動(dòng)科技。今年以來，該公司已經(jīng)投資了多家自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)企業(yè)。激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的核心硬件之一，也受到資本市場熱捧。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前我國有1830余家激光雷達(dá)相關(guān)企業(yè)，今年該領(lǐng)域已有多筆重磅融資事件發(fā)生。
2020年至2030年，被業(yè)界譽(yù)為自動(dòng)駕駛的“黃金十年”，不僅有車企的積極推動(dòng)，從國家層面出發(fā)，自動(dòng)駕駛早已成為未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢之一。2020年2月，國家發(fā)改委聯(lián)合11個(gè)部門印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確指出，在2025年之前，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管以及網(wǎng)絡(luò)安全體系應(yīng)當(dāng)基本形成，并且有條件對L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛智能汽車進(jìn)行量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車在相關(guān)場景下的應(yīng)用。
目前來看，各大車企在自動(dòng)駕駛或者高級(jí)輔助駕駛領(lǐng)域依然處于摸索階段，但隨著技術(shù)的升級(jí)和政策的扶持，自動(dòng)化將成為汽車行業(yè)發(fā)展過程中的重要節(jié)點(diǎn)，整個(gè)行業(yè)也將會(huì)經(jīng)歷一個(gè)持續(xù)的變革期。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，只有當(dāng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同能力、城市管理、法律法規(guī)等全面構(gòu)筑起一個(gè)真正為自動(dòng)駕駛服務(wù)的商業(yè)環(huán)境時(shí)，才是“自動(dòng)”兩個(gè)字真正有意義的時(shí)候。（記者 楊冉冉）
來源：科技日報(bào)
