中國新能源乘用車年度銷量“八冠王”比亞迪，持續(xù)鞏固著自己的冠軍位置：7月份，比亞迪新能源乘用車銷量同比暴漲262.7%、達50057輛，衛(wèi)冕中國新能源乘用車月度銷量冠軍。而這一數據，不僅刷新了比亞迪自己的單月銷量記錄，同時也是中國新能源乘用車月度銷量的歷史新高。
今年以來，新能源汽車發(fā)展迅猛，新車零售滲透率從2020年的5.87%提升到了7月份的14.8%;銷量方面，7月達到24.6萬、同比增長202.9%。但即使是在行業(yè)跑步快進、群雄并起的情況下，經過一段時間產能爬坡的比亞迪依然強勢衛(wèi)冕，銷量超出第二名五成多。
比亞迪并不只是7月銷量“孤峰突起”。事實上，比亞迪新能源汽車的銷量一直以來始終穩(wěn)居中國前三。依托于漢車型的持續(xù)熱銷，以及秦Plus DM-i、宋Plus DM-i等的陸續(xù)上市、產能釋放，比亞迪銷量不斷攀升，最終實現1-7月累銷200268輛，同比大漲181.1%。在5月份，比亞迪還成為了首個跨入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。
銷量的“暴走”得益于領先技術的加持。今年1月份，比亞迪發(fā)布DM-i超級混動，有著“快、省、靜、順、綠”的全面優(yōu)勢，切合市場痛點，上市即熱銷，訂單量已突破10萬輛、并仍在快速增加。這一數據，已經超過中國上半年插混總銷量的五成。
比亞迪DM-i不僅在市場端獲得了成功，生產方面的潛能也在不斷釋放。得益于DM-i車型的熱銷，7月份，比亞迪DM插混車型銷售25061輛、環(huán)比上漲650.6%，帶動中國插混車型銷量環(huán)比上漲15.8%，增速遠高于同期純電的2.9%。
在中國這個道路環(huán)境及交通狀況復雜、城際距離長、用車品質要求不斷提高的市場，以電為主、兼具新能源車性能特點和燃油車便利性的DM-i車型是剛需、且將長期存在。但多年來，許多中國汽車品牌因為沒有領先的混動技術，而將其重心放在了相對簡單的純電動領域。這一選擇之下，中國對混動車型的需求長期被壓抑，同時也導致了眾多車企在混動領域技術、產能、生產計劃與預算安排等方面的嚴重缺失。
前瞻布局對市場形成降維打擊
在比亞迪DM-i橫空出世、點爆市場潛在需求的時候，友商顯然難以在中短期內跟進推出能相匹敵的產品。比亞迪DM-i超級混動車型有望在較長時間內保持優(yōu)勢市場地位，，帶動比亞迪新能源銷量的持續(xù)“暴走”。
純電動市場方面，2021年上半年維持著快速發(fā)展的態(tài)勢，但兩極分化態(tài)勢愈發(fā)明顯。以7月為例，純電動市場A00級份額達30%、B級份額25%，兩者占比超五成，呈現出與燃油車“A級為主”截然不同的現象。與入門級車型主要依靠低成本、下沉市場實現銷售不同，中高端車除產品力外，還必須依托于其品牌、實現溢價。
正因如此，4月份，比亞迪宣布旗下純電動車型全面切換刀片電池，提升產品競爭力的同時，也將刀片電池超級安全、“針刺后不起火不爆炸、徹底終結安全痛點”這一技術形象賦能更多的產品。漢車型自去年全球首載刀片電池發(fā)布起，便迅速樹立起了新能源汽車安全標桿、成為首款“雙優(yōu)安全認證”(C-IASI、C-NCAP)的新能源轎車，在20萬元以上級別的高端轎車市場站穩(wěn)腳跟，這是中國汽車工業(yè)發(fā)展的里程碑。7月份，漢車型銷量達8522，在中大型轎車榜單上僅次于BBA車型，比肩德系百年豪華品牌。
技術品牌賦能+漢車型等旗艦產品的帶動下，7月份比亞迪純電動車型實現銷售24996輛、同比大增138.9%;同時，比亞迪乘用車的客單價也在持續(xù)提升，如今已達15萬元，位居中國品牌首位，追平大眾的客單價。
前瞻的戰(zhàn)略之下，比亞迪的戰(zhàn)術也在迅速跟進。在特斯拉宣布model3 降價之后的第二天，7月31日漢EV加推標準續(xù)航版豪華型，售價20.98萬，以強硬之姿迅速對競品的降價競爭作出回應。不難看出，從行業(yè)洞察、競品預判到產品研發(fā)，戰(zhàn)術執(zhí)行層面的要點、關鍵點，比亞迪都走得雷厲風行、恰到好處。在瞬息萬變的汽車市場，這將是比亞迪擴大領先優(yōu)勢、持續(xù)引領行業(yè)的關鍵性因素。
前瞻戰(zhàn)略與領先技術奠定了比亞迪的長久競爭力與發(fā)展前景。在今年二季度DM-i車型上市與純電車型全面切換刀片電池以來，比亞迪新能源汽車的月銷量急劇攀升，最終在中國乘用車市場波動下行的大背景下依然不斷創(chuàng)下單月銷量記錄、在新能源汽車群雄并起的情況下依舊蟬聯(lián)銷冠。
衛(wèi)冕月度銷冠或許只是第一步。前瞻性戰(zhàn)略布局+廣受認可的領先技術+持續(xù)攀升的訂單+不斷提高的產能，未來每個月，或許比亞迪都會是冠軍。
