中國車企開始向歐洲車企輸出技術(shù)。
8月9日，吉利控股宣布與法國汽車制造商雷諾集團(tuán)簽署諒解備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系。雙方基于吉利控股旗下整車架構(gòu)的開放戰(zhàn)略，共享資源和技術(shù)以抓住亞洲的混動(dòng)市場(chǎng)機(jī)遇。
雷諾的聲明則更為清晰，其擬與吉利控股成立一家混合動(dòng)力汽車合資公司。在兩公司目前簽署的框架協(xié)議中，合資公司將利用吉利的技術(shù)、供應(yīng)鏈和制造設(shè)施在中國制造和銷售雷諾品牌的油電混合動(dòng)力汽車，而雷諾將專注于銷售和營銷。
無論對(duì)雷諾還是吉利控股來說，合作都是個(gè)好消息。
為什么是雷諾？
合作的第一步已經(jīng)比較明確。吉利控股表示：雷諾集團(tuán)和吉利控股將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)CMA架構(gòu)展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場(chǎng)的車型。
雷諾進(jìn)入韓國市場(chǎng)已有二十年的時(shí)間，“雷諾三星“是韓國前五大整車企業(yè)，其釜山工廠年產(chǎn)能達(dá)24萬輛。然而2019年開始雷諾三星受韓國出口減弱等影響，銷量下滑至7.91萬輛，經(jīng)營虧損約3.9億元后進(jìn)入應(yīng)急管理：削減40%的高管，并將薪酬削減20%，同時(shí)為所有員工提供自愿退休的計(jì)劃;屋漏偏逢連夜雨，2020年雷諾三星員工希望提高工資，并進(jìn)而引發(fā)罷工。2020年雷諾三星銷量下滑至5.1萬輛。
截至2021年5月，雷諾三星與工會(huì)展開9輪談判，仍未縮小分歧。雷諾三星的首席執(zhí)行官多米尼克西格諾拉在一份聲明中表示：“如果我們失去這次機(jī)會(huì)，我們的未來將變得更加不確定。在過去，我們可能還有一次機(jī)會(huì)，但這次不一樣。”7月，雷諾三星在韓銷量已下滑至8923輛，同比減少43.8%。
這樣的窘境顯然相悖于雷諾最新的“Renaulution”Renault+revolution戰(zhàn)略計(jì)劃。
雷諾計(jì)劃分三個(gè)階段，將戰(zhàn)略重點(diǎn)從“量”轉(zhuǎn)向價(jià)值創(chuàng)造。第一階段至2023年，專注于利潤率和現(xiàn)金創(chuàng)造;第二階段至2025年，通過豐富產(chǎn)品陣容提高品牌盈利能力;第三階段從2025年起轉(zhuǎn)向科技、能源和移動(dòng)出行，使雷諾成為在新一代移動(dòng)出行價(jià)值鏈中的領(lǐng)跑者。
在第一階段中，“盈利能力、現(xiàn)金創(chuàng)造和投資效率”取代市場(chǎng)份額和銷量表現(xiàn)，成為核心價(jià)值導(dǎo)向。
在此導(dǎo)向之下，利用吉利的資源在中國設(shè)計(jì)生產(chǎn)，向韓國出口產(chǎn)品，利用雷諾三星積累的渠道和品牌優(yōu)勢(shì)銷售的模式也就順理成章。混合動(dòng)力汽車在韓國也屬于增長市場(chǎng)。根據(jù)韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年韓國混合動(dòng)力乘用車銷量為12.8萬輛，同比增長68.5%，占比韓國乘用車總銷量的近10%。
韓國將只是個(gè)開始。“亞洲的混合動(dòng)力市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，雙方合作將瞄準(zhǔn)這一機(jī)遇，共享資源和技術(shù)，并以中國和韓國為重點(diǎn)市場(chǎng)開展合作。”吉利控股官方表示。
對(duì)外輸出CMA
對(duì)于吉利控股來說，與雷諾的合作也意味著其“整車架構(gòu)開放戰(zhàn)略”切實(shí)落地。
自2010年收購沃爾沃之后，通過聯(lián)合研發(fā)吉利控股已掌握CMA、SEA(浩瀚)兩大平臺(tái)架構(gòu)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，覆蓋燃油車、混合動(dòng)力和純電等多個(gè)能源領(lǐng)域和高級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。將平臺(tái)架構(gòu)優(yōu)勢(shì)迅速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)影響力成為當(dāng)下吉利控股掌握技術(shù)之后的第二步。
目前，吉利控股旗下已有沃爾沃部分車型、領(lǐng)克品牌全系和吉利品牌中國星系列產(chǎn)品應(yīng)用CMA平臺(tái)架構(gòu)。其中領(lǐng)克品牌上半年銷售10.79萬輛;吉利品牌的“中國星”系列也在迅速上量，今年前7個(gè)月累計(jì)銷售近10萬輛;沃爾沃品牌中應(yīng)用CMA平臺(tái)的XC40在華銷售超過2萬輛。
增長迅速，但仍不是滿負(fù)荷生產(chǎn)。
吉利控股旗下?lián)碛新窐颉埣铱凇⒂嘁秃贾轂吃趦?nèi)的四大生產(chǎn)基地，共計(jì)約85萬輛的CMA架構(gòu)車型年產(chǎn)能。今年，領(lǐng)克計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷售25萬輛以上，中國星則要占比吉利品牌的30%左右，約45萬輛以上，加上沃爾沃品牌中CMA產(chǎn)品的占比，仍將有10萬輛左右的產(chǎn)能“盈余”。
與雷諾的合作無疑將進(jìn)一步提升吉利控股CMA架構(gòu)的產(chǎn)能利用率，放大規(guī)模效應(yīng)，并以CMA架構(gòu)為橋加大相關(guān)供應(yīng)鏈的協(xié)同效應(yīng)，為后續(xù)進(jìn)一步落地開放架構(gòu)戰(zhàn)略提供合作模板。
另一方面，出口韓國這樣的發(fā)達(dá)市場(chǎng)將有助于建立吉利在海外的技術(shù)實(shí)力。
以吉利星越為例，其以1.5TD+7DCT動(dòng)力總成為基礎(chǔ)，分別搭載48V輕度混合動(dòng)力的MHEV和搭載插電混合動(dòng)力的PHEV兩個(gè)版本車型。該動(dòng)力總成由吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130kW、最大扭矩為255 N·m;7DCT速濕式雙離合傳動(dòng)效率最高可達(dá)97%，0.2秒內(nèi)即可完成換擋。 (朱世耘)
